告别埃菲时代！ 快步“狼群”强势回归

每支车队都渴望拥有一位超级巨星，他能赢下比赛、吸引赞助商注入资金，还能带动粉丝购买车队周边商品。但巨星的加盟并非毫无风险，除非车队拥有足够多同样具备夺冠实力的车手，否则巨星的到来会像一块巨石投入水中，彻底打乱车队的原有格局。

2023年，传奇冲刺手马克·卡文迪什加盟阿斯塔纳车队（现喜德盛阿斯塔纳车队），目标是刷新环法自行车赛的单站纪录。2024年环法，他成功斩获第35个赛段冠军，超越埃迪·默克斯，成为环法单站胜场第一人。但为全力支持卡文迪什冲击纪录，车队对其他车手的培养与其他赛事的投入严重不足，2024赛季全队仅收获12场胜利。最终，阿斯塔纳不得不斥巨资在转会市场招兵买马，才勉强保住世巡赛席位。

同样的困境也曾困扰快步车队，一切源于车队核心埃菲内普尔的环法夺冠梦。2019年，埃菲内普尔加入当时的德科尼克-快步车队，彼时的快步是公路车坛最具统治力的车队之一，全年斩获68场胜利，朱利安·阿拉菲利普、埃利亚·维维亚尼等名将在单日赛与大环赛赛段中屡创佳绩。年仅19岁的埃菲内普尔虽已崭露头角，但当时尚未表露冲击环法总冠军的野心。

2021年，埃菲内普尔首次征战大环赛，却在环意中途因摔车退赛；两年后，他迎来环法首秀并最终收获季军。在效力快步车队的数年间，这位野心勃勃的车手曾向以直言不讳著称的车队老板帕特里克·勒菲弗尔抱怨，称自己需要更多实力强劲的副将支持，才能在环法赛场击败塔代伊·波加查与约纳斯·温格高。勒菲弗尔随即应允，于2024年签下米克尔·兰达，2025年引入瓦伦丁·帕雷-潘特，并将车队资源向埃菲内普尔的环法冲冠计划倾斜。然而，这一策略最终未能奏效，还彻底改变了这支老牌强队的固有风格。

不过，快步车队在2026赛季迎来重生。埃菲内普尔转投红牛-博拉-汉斯格雅车队，勒菲弗尔卸任退休，快步则签下贾斯珀·斯泰芬、洛伦茨·雷克斯、迪伦·范巴尔勒与阿尔贝托·戴内塞等实力派车手，辅佐蒂姆·梅利尔重塑车队的冲刺与单日赛竞争力。同时，车队还拥有一位潜力无限的单日赛新星——21岁的保罗·马尼耶。以及曾在2020年拿下新闻报环赛冠军、2021年问鼎米兰-圣雷莫的斯泰芬，他将在环法冲刺与古典赛中为梅利尔保驾护航，同时担任马尼耶的导师，在合适的时机冲击个人胜利。

斯泰芬在本月初的车队训练营媒体活动中表示：“随着埃菲的离队，我认为车队希望回归初心，重拾属于自己的风格，回到几年前那支统治赛场的快步。曾经的快步是所有车队的标杆，但令人唏嘘的是，车队风格几经转变后，我的老东家利德尔-崔克反而成了古典赛中最出色的队伍。”

斯泰芬为快步注入了征战单日赛所需的进攻基因，他补充道：“我希望车队能敢于在比赛中主动出击，直面马修·范德普尔与塔代伊·波加查这样的对手。如果一直跟在其他车队身后，永远只能慢人一步，主动进攻才是制胜之道。”

在本月初的车队发布会上，快步车队经理于尔根·福雷明确表示，2026赛季车队将放弃大环赛总成绩争夺，转而聚焦三大环赛的单站胜利。福雷说：“我期待看到车队打出更具侵略性的比赛风格。我们的目标是在各类地形的赛事中都能取胜，包括冲刺赛段、山地赛、个人计时赛以及突围获胜。车队同时渴望拿下顶级古典赛冠军，弗莱芒古典赛与阿登古典赛更是我们心中的重中之重。当然，大环赛单站胜利同样关键，这是向赞助商展示车队价值的重要方式。”

梅利尔将是车队战术体系中的核心车手，但33岁的他状态或已开始下滑。正因如此，与车队续约至2029年的马尼耶，成为决定车队当下与未来的关键拼图。这位法国小将在去年赛季豪取19场胜利，却在古典赛中表现欠佳。这也让斯泰芬与梅利尔的角色愈发重要，他们不仅要在赛场建功，更要肩负起培养马尼耶的重任。

谈及这位年轻队友，斯泰芬评价道：“我认为马尼耶只是欠缺一些大赛经验，这并非大问题。我的前队友乔纳森·米兰两年前也同样稚嫩。马尼耶很清楚自己的定位，而且他虚心好学，态度非常积极。即便在比赛中犯过一些错误，他依然能拿下如此多的胜利，这已经足够令人惊艳。我坚信他还有巨大的潜力等待发掘。”

或许可以说，快步与埃菲内普尔的合作难言成功，埃菲内普尔不仅未能实现环法夺冠的核心目标，其职业生涯最具分量的胜利，也大多是身披比利时国家队战袍而非快步队服时取得的。对快步车队而言，这段经历让其丧失了单日赛的统治力，尽管2025赛季车队凭借梅利尔与马尼耶的出色发挥拿下54场胜利，但埃菲内普尔仅贡献5场。如今，快步车队重拾初心，回归最擅长的比赛风格，而公路车坛，也正因这支老牌劲旅的回归而变得更加精彩。

图片来源：Letour、Soudal Quick-Step
编辑：Moore